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Dodge et Chrysler à la croisée des chemins PAR JEAN-FRANÇOIS GUAY Dodge et Chrysler s’apprêtent à transformer complètement leur gamme avec la fin de pro- duction de la Dodge Challenger et de la Chrysler 300, tandis que la Dodge Charger reviendra en 2024 (ou 2025) avec des motorisations 100 % électriques. En attendant ce virage technologique, les modèles 2023 équipés d’un moteur à combustion font leurs adieux en offrant des versions commémo- ratives. Le modèle le plus impressionnant en cette fin de parcours est la Challenger SRT Demon 170, qui s’avère le muscle car de production le plus rapide et le plus puissant de l’histoire. En effet, le V8 Hellcat de 6,2 litres de ce bolide développe 1025 chevaux et 945 lb-pi de cou- ple. Sur une piste d’accélération, la voiture passe de 0 à 100 km/h en 1,7 seconde et fran- chit le quart de mille en 8,9 secondes. La pro- duction est limitée à 3300 unités, soit 300 pour le Canada et 3000 pour les États-Unis. Par ailleurs, Dodge a dévoilé la septième et dernière édition spéciale « Last Call » de la Challenger et de la Charger. Celle-ci se distin- gue par un écusson « 345 » sur les ailes, qui fait référence au V8 HEMI de 345 pouces cubes (5,7 litres), et par une plaque « Last Call » pla- cée sous le capot. Elle ramène en outre trois couleurs extérieures appelées B5 Blue, Plum Crazy purple et Sublime green, et une couleur moderne populaire baptisée Destroyer Grey. En attendant le dévoilement de la Charger électrique et la tendance stylistique qu’emprunteront les futurs modèles Chrysler, Dodge a présenté le tout nouveau Hornet dans le segment des VUS compacts. Assemblé en Italie, le Hornet partage plusieurs composan- tes avec l’Alfa Romeo Tonale. La version GT du Hornet est animée par un 4 cylindres turbo de 2 litres et 265 chevaux. Quant à la version R/T, elle est propulsée par un bimoteur hybride rechargeable de 288 chevaux qui combine un 4 cylindres turbo de 1,3 litre, un moteur électrique et une batterie de 15,5 kWh. Pour davantage de puissance (lors d’un dépassement, par exemple), la fonc- tion PowerShot fournit une puissance addition- nelle de 30 chevaux pendant 15 secondes. L’autonomie en mode électrique est estimée à 50 km. Le Dodge Hornet La Dodge Challenger SRT Demon 170 GMC repousse les limites de ses camionnettes PAR JEAN-FRANÇOIS GUAY En plus de dévoiler la camionnette tout électri- que Sierra EV en 2024, GMC accroît les capa- cités hors route des camionnettes Sierra 1500 et Sierra HD en introduisant de nouvelles variantes. Plus tôt cette année, GMC a aussi complètement refondu la camionnette inter- médiaire Canyon. CANYON Redessiné d’un pare-chocs à l’autre, le nou- veau Canyon met l’accent sur les capacités hors route accrues de toutes les versions en offrant une garde au sol plus élevée et des angles d’approche, de départ et de franchisse- ment améliorés pour rouler en terrain acci- denté. Soulignons également que le Canyon est plus haut et plus large que le modèle précé- dent. Le moteur est un 4 cylindres turbo de 2,7 litres qui produit 310 chevaux et 430 lb-pi de couple. Ce dernier a déjà fait ses preuves dans le Sierra 1500. La version la plus aboutie du Canyon pour faire du tout-terrain extrême est l’ATX4, dont l’équipement comprend : des pneus tout-ter- rain de 33 pouces, des amortisseurs Multimatic DSSV, des différentiels avant et arrière à verrouillage électronique, des plaques de protection sous la carrosserie et le mode de conduite Baja. La suspension pneumatique de série permet d’augmenter la garde au sol de l’AT4X de 7,6 cm, tandis que les autres ver- sions (Elevation, AT4 et Denali) s’élèvent de 5,1 cm. Selon la version, la capacité de remor- quage varie de 5500 à 7700 lb. SIERRA La nouvelle génération du Sierra HD offre aussi une version AT4X, dont les caractéristi- ques de série incluent des pneus tout-terrain de 35 pouces, un élévateur de suspension de 3,8 cm, un différentiel arrière à verrouillage électronique, des amortisseurs Multimatic DSSV et des plaques de protection. La capacité de remorquage de 18500 lb permet aux aventuriers de franchir des terrains difficiles en tractant une remorque ou une rou- lotte. L’Édition AT4X AEV ajoute des pare- chocs plus robustes en acier trempé et des plaques de protection supplémentaires sous le véhicule. Par ailleurs, le Sierra 1500 AT4X est équipé de série de la deuxième génération du 6 cylin- dres Duramax turbo-diesel de 3 litres qui produit 305 chevaux et un couple de 495 lb- pi. La capacité de remorquage maximale est de 13200 lb. Le GMC Sierra EV 2024 (électrique) Le GMC Canyon Plusieurs nouveaux modèles chez Toyota PAR JEAN-FRANÇOIS GUAY À la fin de 2023, Toyota devrait demeurer le numéro un mondial des ventes grâce à ses nombreuses nouveautés. En effet, le construc- teur japonais s’est montré proactif cette année avec l’introduction des nouvelles générations de la Prius et du Sequoia, en plus du dévoile- ment des nouveaux modèles bZ4X, Corolla Cross Hybride, Corolla GR et Crown. Pour 2024, Toyota rajoute d’autres nouveautés, dont le Grand Highlander et la nouvelle géné- ration du Tacoma. Qui plus est, un VUS électri- que à 3 rangées de sièges devrait se pointer le nez d’ici 2025. GRAND HIGHLANDER Le Grand Highlander se différencie du Highlander régulier en offrant plus d’espace aux passagers de la troisième banquette grâce à un empattement allongé de 7,6 cm. De plus, le coffre à bagages gagne en volume. Du côté de la mécanique, l’acheteur a le choix entre trois groupes motopropulseurs. D’entrée de gamme, on trouve un 4 cylindres turbo de 2,4 litres et 265 chevaux avec une boîte automatique à 8 rapports. Pour une éco- nomie d’essence optimale, il y a une motorisa- tion hybride combinant un 4 cylindres de 2,5 litres à un moteur électrique et une boîte à variation continue pour une puissance de 245 chevaux. Finalement, la motorisation de performance Hybrid Max réunit un 4 cylindres turbo de 2,4 litres à un moteur électrique et une boîte automatique à 6 rapports pour un total de 362 chevaux. Pour tracter une remorque, la capacité de la motorisation hybride est de 3500 lb, tandis que les 2 autres moteurs peuvent tirer une charge de 5000 lb. TACOMA Pour sa part, le Tacoma devrait conserver son titre de la camionnette intermédiaire la plus vendue au pays grâce à son nouveau design, à son habitacle repensé et à ses autres améliorations. La nouvelle plateforme TNGA-F rehausse le comportement routier et le confort. Mécaniquement parlant, le Tacoma offre de nombreuses combinaisons de moteurs. Selon le choix de la version et de la transmission, le 4 cylindres turbo de 2,4 litres développe 228, 270 ou 278 chevaux. La puissance du moteur hybride i-Force Max passe à 326 chevaux. Il va sans dire que les capacités hors route font des progrès. Le Toyota Tacoma 2024 Le Toyota Grand Highlander 2024 | INFODIMANCHE Le 18 octobre 2023 < 9 • GUIDE DE L'AUTOMOBILE