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Le 26 avril 2017
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infodimanche
EN MODE RÉCRÉATIF
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PAR JEAN-FRANÇOIS GUAY
Les nouveautés déferlent à un rythme endiablé
chez Kia, qui accueille cette année les nouvelles
générations de la Cadenza, de la Forte et du
Sportage. Et le constructeur sud-coréen ne
s’arrête pas là, puisqu’il présente également le
tout nouveau Niro… et lève en plus le voile sur la
Rio 2018 et le coupé Stinger à 4 portes!
Le Niro est un véhicule multisegment à hayon
dont la particularité est sa motorisation hybride
qui en fait un concurrent direct de la Toyota Prius
V et de la Ford C-MAX. Sous le capot, le 4 cylin-
dres à cycle Atkinson de 1,6 litre et 104 chevaux
est jumelé à un moteur électrique de 43 chevaux
pour une puissance totale de 139 chevaux et un
couple de 195 livres-pieds. Une motorisation
hybride rechargeable fait également partie des
plans de Kia. Du côté de la nouvelle Rio 5, la car-
rosserie a été redessinée avec une touche plus
sportive. L’empattement a été allongé afin
d’agrandir l’espace intérieur et de parfaire le
comportement routier. Dans la même veine, le
châssis a gagné en solidité, la suspension est plus
ferme et la direction plus précise. Le 4 cylindres
de 1,6 litre a été révisé pour rehausser le couple à
mi-régime et diminuer la consommation.
L’autre principale nouveauté est la Cadenza,
qui a été refondue par le studio californien de Kia.
Cette grande berline arbore une grille et des
blocs optiques au look plus dynamique. Par
ailleurs, la structure a été rigidifiée pour amélio-
rer le confort de roulement et la tenue de route,
alors que les passagers
bénéficient d’un habita-
cle plus vaste. Le V6 de
3,3 litres a été moder-
nisé et profite d’une
nouvelle boîte automa-
tique à 8 rapports.
Quant à la spectacu-
laire Stinger 2018, elle
rivalisera avec la Audi
A4 et la BMW Série 3 et
proposera 2 moteurs :
un 4 cylindres turbo de
2,0 litres (255 chevaux)
et un V6 biturbo de 3,3
litres (365 chevaux). Les
modes propulsion et
intégral seront offerts.
Une avalanche de nouveautés chez Kia
Le Kia Niro.
PAR JEAN-FRANÇOIS GUAY
Par rapport au modèle sortant, l’ultra sportive
Honda CBR1000RR est plus légère, plus puis-
sante et plus maniable que jamais. Son moteur
de 999 cm3 à DACT et 16 soupapes profite de
nombreux changements qui augmentent la puis-
sance de 10 chevaux en raison, notamment, d’une
hausse du rapport volumétrique à 13 : 1, d’une
modification du calage de distribution et de la
levée des soupapes et de l’installation d’une nou-
velle culasse. La limite de régime atteint désor-
mais 13 000 tr/min. Le rapport poids-puissance
azété bonifié de 14 % grâce à l’utilisation de nou-
veaux matériaux, comme le magnésium, au
niveau du moteur et de
l’échappement.
Cette cure d’amai-
grissement a permis
d’améliorer les temps
d’accélération et la
tenue de route. Cela dit,
le nouveau système de
contrôle électronique
permet
au
pilote
d’adapter le comporte-
ment de la moto à ses
préférences en fonction
de 5 combinaisons dif-
férentes qui gèrent,
entre autres, la puis-
sance du moteur, la
motricité de la roue
arrière, le contrôle de soulèvement de la roue
avant et le frein moteur. Les nouvelles Rebel 500
et Rebel 300 sont animées respectivement par
un bicylindre de 471 cm3 et un monocylindre de
286 cm3. Les dimensions de ces 2 motos de type
cruisers sont identiques. Le calibrage du moteur
accentue la puissance et le couple à bas régime,
ce qui fait de la Rebel une moto idéale pour se
déplacer dans la circulation urbaine, d’autant
plus que la position de conduite est basse et con-
fortable. Parmi les autres nouveautés, on trouve
la CRF250L Rallye dans la catégorie des motos
d’aventure.
Honda améliore les performances
de son modèle ultra sportif
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et les feux enveloppants accentuent son allure énergique et futuriste
Le moteur du C-HR est un fougueux 4 cylindres de 2,0 litres développant
144 chevaux. En mode sport, la boîte séquentielle SHIFTMATIC simulant
7 rapports entre en jeu. Elle permet de maintenir une vitesse du moteur
élevée tout en rehaussant les accélérations.
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